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本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田已经不再是“老式”了。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的表现越来越好,本田也暗示,法国站表现不佳是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的发动机降级立即产生了影响——维斯塔潘在红牛圈赢得了本赛季的一等奖,随后在银石赛道上赢得了领奖台,后来在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就暗示本田已经放弃了原来的传统印象,本田相信它已经从新发动机中挖掘出了更多的潜力。即便如此,本田F1执行董事山本正一(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我可以大呼小叫地理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗里卡德引入了3号能源装置,然后我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国两个比赛中高温的前提。

有一个充分的理解。“山本说,”因此,马克思也很清楚,他需要在不同的方式在某些情况下推广能源单位。”正如山本所说,本田在赛季中期的降级对发动机的耐热性是一个很好的提升。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利车队都遭遇了发动机冷却问题,这就是为什么维斯塔潘在下半场可以以非常快的速度接近查尔斯·勒克莱尔。最终,超越它。在维斯塔潘之后,德国的优胜者也在更热的赛道环境中获胜,正如本田F1技术总监Toyoharu Tanabe所说:“降级效应对小于1号的赛道来说确实是互惠的。

”我们在法国和奥地利学到了一些东西。它已经有所改善,从那时起,它继续为德国带来这样的效力,这就是为什么我们可以继续赢得强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这个版本的降级引擎在首次推出时不是很好,因为我们在一开始就对非1轨道的情况做出了错误的判断。之后,在非1的前提下,我们没有停下来根据发动机的指示进行裁剪调解,最终得到了我们现在正在做的事情。“形式。”田部丰吉补充道。。

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